2011年出現的“農民賣菜難，市民買菜貴”社會現象，將制約中國物流業發展的癥結顯現出來。同年10月，中國政府決定從2012年1月1日起在上海市開展交通運輸和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點；隨后又出臺有關規定加快中國物流業健康發展。 上海到拉薩物流 

　　改革開放前，中國只有“運輸”而沒有“物流”的概念。與傳統的運輸相比，現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。中國物流與采購聯合會副會長賀登才在談到中國物流業發展時感概地說，30年前，國人還不知道何為“物流”；十幾年前，中國還沒有一家像樣的物流企業。然而，近十年來，中國物流規模的擴張、結構的調整、水平的提升，理念的傳播和人才的成長均達到史無前例的程度。

　　統計顯示，2010年，中國物流業增加值達到2.7萬億元，比2001年凈增2萬億元，10年間年均增長14.8%；社會物流總費用與GDP的比率從2001年的18.8%降到17.8%，相當于當年新增社會經濟效益近4000億元。中國的物流業為國民經濟平穩較快運行提供了有力的支撐。

　　入世為中國物流業發展帶來巨大的機遇與挑戰。履行入世相關承諾，中國物流領域全面對外開放。外資企業搶灘中國物流市場，不僅帶來了資金、技術和管理方法，同時也加劇了大陸物流市場的競爭。國有物流企業重組轉型，民營物流企業加速成長。國有、民營、外資物流企業在競爭中合作，形成了“三足鼎立”、共同發展的新局面。2010年，中國物流企業50強的主營業務收入均超過10億元，其中，中遠集團等9家企業超過百億元。

　　從2005年開始，中國物流與采購聯合會依據《物流企業分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業評估認證工作。到2011年底，中國已經擁有A級物流企業1506家，覆蓋幾乎所有省市區。涉及的行業既有交通運輸、倉儲貨代、快遞等綜合服務企業，也延伸到制造業、商貿業和農業等專業物流服務領域。代表中國物流業發展最高水平的5A級物流企業已經達到98家。物流企業核心群體初步形成，中國物流業發展的市場主體不斷壯大。

　　為進一步推動物流業的健康快速發展，2009年3月，中國政府發布中國第一個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》，列入國家“十大產業調整和振興規劃”。近10年的發展，中國物流基礎設施加快建設并逐步完善。

　　到2010年底，中國公路網總里程達398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里；“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業里程增加到9.1萬公里。內河航道通航里程12.4萬公里，輸油氣管道里程7.8萬公里，定期航班機場176個。物流園區等物流設施發展迅速，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，使中國物流運作的硬件設施極大改善。同時，物流市場需求亦發生了深刻變化，工業物流整合速度加快，商貿物流整合趨勢明顯，農業和農村物流雙向對接。上海到拉薩物流 

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明說，雖然中國物流業發展取得了不俗的成就，但制約中國物流業發展的深層次矛盾尚未完全解決，與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、贏利能力、國際市場份額，還是物流服務水平和供應鏈管理能力均有較大的差距

上海到拉薩物流